Av. Arce, Edificio Priscila #2871, Mezzanine Oficina 9 +591 67077883 info@natzone.org
Slider
Miércoles, 27 Julio 2016 14:39

Tráfico de Especies Forestales en Bolivia Destacado

Escrito por
Valora este artículo
(1 Voto)

La extracción indiscriminada de árboles y los desmontes para la ampliación de la frontera agrícola, la ganadería y el contrabando de madera, afectan de manera directa a la cobertura boscosa de Bolivia.

 

La riqueza forestal de Bolivia se expresa en que ocupa el sexto escalón mundial en extensión de bosques tropicales y el decimoquinto en cobertura boscosa. Pero este patrimonio fue en franco detrimento en las últimas cuatro décadas, ya que la superficie de bosques estimada en la nación hasta 1993, que alcanzaba a 53,5 millones de hectáreas —o sea 48,6% del territorio nacional—, decayó a 46 millones por la  deforestación aplicada entre 1975 y 2010.

 

Miles de árboles de las especies en extinción (mara, cedro, robre y nogal) son derribados y comercializados clandestinamente en mercados de Cochabamba, Beni y La Paz para la producción de muebles de exportación.

 

La ilegalidad se asienta en regiones específicas del país. La ABT define a éstas como “zonas críticas” del aprovechamiento ilegal de productos forestales, relacionados con desmontes vinculados a la habilitación de tierras agrícolas, contrabando de madera y presión de asentamientos ilegales.

 

Entre estos lugares figuran:

 

  • El Abuná y la zona Bolpebra en Pando.
  • Ixiamas-Manurimi entre Pando y La Paz.
  • Palos Blancos-Caranavi-La Asunta, en La Paz.
  • Yucumo, entre La Paz y Beni.
  • Reserva Forestal Choré, entre Beni y Cochabamba.
  • Reserva Forestal Bajo Paragua y San Miguel-San Rafael en Santa Cruz.

 

El tráfico de madera compromete a varios actores y cada uno desempeña un rol, que varía según la “zona crítica”. En el primer eslabón están los taladores, los que extraen la madera (campesinos, indígenas, “piratas” que buscan áreas sin ningún control, menonitas o propietarios privados); luego están los intermediarios o los que transportan la mercadería a almacenes, aserraderos o barracas y carpinterías.

 

En La Paz, los traficantes se aprovisionan de madera de los Yungas, Palos Blancos, Alto Beni, Apolo, Ixiamas, Irupana, Circuata, Cajuata, Licoma, Inquisivi, Quime. Para transportarla a las urbes de La Paz y El Alto usan rutas alternas y la más reciente es Conani, camino a Oruro. Son caravanas de tres a cinco camiones y tienen informantes con movilidades pequeñas en el trayecto.

 

En Pando los sitios más conflictivos se concentran en la frontera con Perú, donde el contrabando va de la mano con la complicidad de lugareños de los poblados de Soberanía, Puerto Sucre, Londres, San Francisco, 1º de Mayo, Filadelfia y Nueva Unión. Son lugares desprotegidos, no se puede llegar a ellos por falta de caminos. Por eso los extranjeros hacen suyos los recursos forestales maderables y no maderables bolivianos.

 

Por otro lado, en Santa Cruz las reservas forestales, áreas protegidas e incluso parques nacionales sufren constante deforestación por la ampliación de la frontera agrícola y el avasallamiento de colonos que argumentan no tener tierras donde vivir, a la par que otros las usan sólo para la actividad ilícita de la siembra de coca.

 

Se ha descubierto que para trasladar la madera por caminos alternativos hasta el departamento de La Paz, los choferes de camiones cobran desde 1.700 a 2.000 dólares.

 

El 80% de estos recursos aterrizan en La Paz porque concentra a exportadoras y comercializadoras, y también a almacenes y barracas ilegales. Aparte, la ABT tiene en la mira a China como país que obtiene madera de contrabando, y el especialista en proyectos ambientales Víctor Hugo Gutiérrez apunta a otras naciones fronterizas: Brasil, Perú, Argentina y Paraguay.

 

Para fortalecer la lucha contra el tráfico de madera y otros delitos, se ha formado la Fuerza de Defensa de Medio Ambiente y Bosques, que incluye a los militares. La meta es voltear la tortilla de la ilegalidad, que hasta hace dos años provocó que de los 3,6 millones de hectáreas deforestadas en Bolivia, sólo 1,2 millones fueran fiscalizadas. Un imperio que tambalea, pero que se resiste al derrumbe.

 

REFERENCIAS:

 

Villarroel  & Gómez 2012. Nueve regiones del país alimentan el tráfico de madera. Periódico La Razon. Bolivia. Disponible en: http://www.la-razon.com/index.php?_url=/suplementos/informe/regiones-pais-alimentan-trafico-madera_0_1666633441.html´

Autoridad de Fiscalización y Control Social de Bosques y Tierra ABT.  Informe de resultados Gestión 2012 – 2013. 

 

Visto 1308 veces Modificado por última vez en Lunes, 31 Diciembre 2018 02:23

❖ Buscar Contenido

❖ Mi Cuenta

❖ Recomendado

title370168954.png

Factores que permitieron a Noruega ser el país con más coches eléctricos vendidos
Los coches eléctricos apuntan a ser un aliado importante en la lucha contra el cambio climático, diversos factores conjugaron para que en Noruega incremente la compra de este tipo de automóviles por la población. REVISAR
Mujer y Niña en la Ciencia son clave para impulsar el desarrollo sostenible
Desde que la Asamblea General de las Naciones Unidas proclamara en 2015 que el 11 de febrero es el "Día Internacional de la Mujer y la Niña en la Ciencia", se está impulsando con más ahínco visibilizar los logros de las féminas en materia ambiental más allá del activismo. REVISAR
¿Qué es una ciudad verde?
Imagina vivir en un bosque: identifica la simbiosis positiva que existe entre todos los elementos y seres que habitan dentro de este lugar. Una Ciudad Verde, también llamada Eco-ciudad o Ciudad Sostenible, es una analogía de la naturaleza. REVISAR
Buenos Aires como ejemplo de ciudad resiliente a las inundaciones
Ante los sucesos cada vez más recurrentes de inundaciones en muchas ciudades del mundo, en el marco de los Objetivos del Desarrollo Sostenible, Buenos Aires aplica estrategias de resiliencia como alternativa para hacer frente a estos eventos. REVISAR
Derrames de petróleo en Quintero, Chile
En los últimos años, la Bahía de Quintero ubicada en la región de Valparaíso, Chile, ha sido lugar de tres derrames de petróleo, el último en el 2016, debido a labores que no se ejecutaron de manera óptima, generando grandes daños ambientales. REVISAR
prev
next